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進(jìn)入二十一世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)從改變零售行業(yè)起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)；作為實(shí)體經(jīng)營的物流行業(yè)，也正在受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，作為物流人，該如何看待互聯(lián)網(wǎng)？物流行業(yè)當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀是怎樣的？隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，物流行業(yè)將發(fā)生怎樣的改變?

作為一名在物流行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)工作多年的老兵，本文將從以上幾個角度來試作個分析；歡迎大家拍磚。

一、 物流人如何看待互聯(lián)網(wǎng)

物流人，如佳木斯幫（華宇，佳宇，佳吉，通成等），可能是九十年代國企改革的下崗工人；農(nóng)民工入城，促生了一批從事快遞、物流業(yè)務(wù)的基層操作人員；進(jìn)入新世紀(jì)后，國家重視物流行業(yè)發(fā)展，大專院校開設(shè)了一批物流專業(yè)，于是，一批批科班出身的物流人出現(xiàn)；不管是哪類物流人，在寶潔、聯(lián)合利華、海爾、 美的等外資、國有、民營大企業(yè)越來越苛刻的要求下，都會或多或少地接觸到互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)于客戶；有最初級的給客戶發(fā)送每日運(yùn)輸報表郵件，到如寶供類的物流企業(yè)和其大客戶通過EDI數(shù)據(jù)對接、直接接單、反饋業(yè)務(wù)、處理問題；幾乎大大小小的物流企業(yè)或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、 OA、APP等信息系統(tǒng)，基本都是基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件應(yīng)用。

辦公室人員每天到單位就是打開電腦，上網(wǎng)查發(fā)郵件，有自己的企業(yè)官網(wǎng)，通過OA處理業(yè)務(wù)，通過ERP或物流系統(tǒng)處理自己的業(yè)務(wù)，和同事進(jìn)行溝通；我 們物流一線的人員，每天也可用手機(jī)上網(wǎng)看新聞、聊QQ、刷微信朋友圈，通過手機(jī)訂餐、團(tuán)購商品，上淘寶、京東買東西，也有人通過手機(jī)接單、反饋業(yè)務(wù)；回到 家里，看網(wǎng)絡(luò)電視，不只局限于電視臺直播的節(jié)目，我們也能上網(wǎng)點(diǎn)播、回看節(jié)目，節(jié)目內(nèi)容十分海量。

幾乎可以說，生活在當(dāng)今的每一個物流人，都生活在互聯(lián)網(wǎng)中，是"網(wǎng)中人"。

二、 互聯(lián)網(wǎng)目前在物流行業(yè)的應(yīng)用情況

作為一名在物流行業(yè)浸淫多年的人士，大概有近十年物流運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，又有五年物流信息化從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；基于此，我試著分析一下互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用情況。

1. 企業(yè)官網(wǎng)

作為物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)一般不會只局限于本地本城（除同城物流外），那么，靠口碑、地推、區(qū)域報刊雜志、傳統(tǒng)媒體來宣傳顯然不夠，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，通過互聯(lián)網(wǎng)來宣傳企業(yè)，使企業(yè)走出地方、走向全中國甚至全球已成為可能和必要，所以，建立一個企業(yè)官網(wǎng)極有必要。

1)企業(yè)官網(wǎng)的功能和作用可有以下這些：

2)企業(yè)發(fā)展歷程介紹

3)企業(yè)業(yè)務(wù)類型介紹

4)企業(yè)資質(zhì) 榮譽(yù)

5)企業(yè)優(yōu)勢

6)企業(yè)聯(lián)系方式

當(dāng)今的企業(yè)官網(wǎng)，很多也整合進(jìn)了業(yè)務(wù)接單、和上下游供應(yīng)商互動；企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)也可整合進(jìn)去。

2. 企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)

根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的不同，可能會有以下這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)一種或數(shù)種。

1) TMS

也就是運(yùn)輸管理系統(tǒng)，主要適用于以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，主要解決運(yùn)輸?shù)挠唵?、運(yùn)輸計劃、派車調(diào)度、在途跟蹤、到達(dá)簽收、回單管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)功能；

當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，比如整車、零擔(dān)、快遞、貨代、綜合物流，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計也不同；做得比較復(fù)雜的可能會加進(jìn)去智能調(diào)度、裝箱自動計算規(guī)劃、BI分析等功能；

國外軟件提供廠商有ORACLE、銳特等，國內(nèi)的有唯智、博科、科箭等。

2) WMS

也就是倉儲管理系統(tǒng)，主要適用于以倉儲業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，主要解決倉儲的訂單、出入庫操作、在庫管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)功能；

當(dāng)然，根據(jù)倉儲業(yè)務(wù)類型不同，比如平倉或立體倉，冷鏈倉庫或危險品倉，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計也不同；做得比較復(fù)雜的可能會加進(jìn)去倉庫平面圖、倉庫作業(yè)策略設(shè)計、自動補(bǔ)貨、和自動化立體倉庫設(shè)備整合、BI分析等功能；

國外提供軟件廠商有MA、INFOR等，國內(nèi)的有富勒、博科、等。

3) LMS

也就是物流管理系統(tǒng)，主要適用于以倉儲配送業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)，它既有倉儲業(yè)務(wù)又有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要解決各類提貨入庫或出庫配送的訂單、出入庫操作、運(yùn)輸管理，在庫管理、應(yīng)收應(yīng)付結(jié)算等業(yè)務(wù)功能；

當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計也不同；有的是側(cè)重于以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，有的是基于倉儲業(yè)務(wù)做些配送；

國外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國內(nèi)的有博科、吉聯(lián)新軟件等。

4) SCM

也就是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要是基于以3PL為主，將上游的采購業(yè)務(wù)，下游的銷售業(yè)務(wù)管理也納入到管理系統(tǒng)中，那么對應(yīng)于采購業(yè)務(wù)的會有采購訂單、采購入庫、退貨、運(yùn)輸，對應(yīng)于銷售業(yè)務(wù)的有銷售訂單、銷售出庫、退貨、運(yùn)輸業(yè)務(wù)；中間是3PL的物流管理系統(tǒng)；將三者整合到一起，形成對整個供應(yīng)鏈的管理。

當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計也不同；SCM系統(tǒng)的特點(diǎn)就是從訂單管理開始，就考慮了物流對供應(yīng)鏈的響應(yīng)，從客戶的客戶到供應(yīng)商的供應(yīng)商，進(jìn)行有機(jī)的我所擁有的銜接，其訂單類型較多，從訂單類型體現(xiàn)物流執(zhí)行的特點(diǎn)：比如提貨入庫訂單類型，可能就是3PL的貨主的訂單，從其上游物料供應(yīng)商倉庫去提貨，入得3PL的倉庫，有一個運(yùn)輸業(yè)務(wù)和一個倉庫入庫業(yè)務(wù)，如果系統(tǒng)EDI做得好，可能這個訂單會促發(fā)貨主的物料供應(yīng)商WMS的出庫指令。

國外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國內(nèi)的有博科、吉聯(lián)新軟件等。

5) CRM

也就是客戶管理系統(tǒng)，主要適用于一些大型快遞、物流企業(yè)，共客戶較多，又對客戶管理較為重視，可能會引入該系統(tǒng)；主要對客戶檔案、客戶關(guān)鍵聯(lián)系人、業(yè)務(wù)拓展、客戶等級、客戶授信、客戶業(yè)務(wù)統(tǒng)計分析等進(jìn)行管理的系統(tǒng)；

當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計也不同；有大型物流企業(yè)，會將該系統(tǒng)和呼叫中心系統(tǒng)、400電話等結(jié)合起來使用，達(dá)到更好的用戶體驗(yàn)；

國外提供軟件廠商有ORACLE、微軟等，國內(nèi)的有用友、金蝶、任我行軟件等。

6) OA

也就是辦公管理系統(tǒng)，主要適用于企業(yè)內(nèi)部辦公管理輔助；主要包括發(fā)文管理、郵箱管理、審批管理、工資、內(nèi)部通信等子系統(tǒng)；

當(dāng)然，根據(jù)業(yè)務(wù)類型不同，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)和設(shè)計也不同；有比較完善的OA系統(tǒng)，可以做到內(nèi)部管理基本的無紙化，都可通過該系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)；

國內(nèi)的有泛微，致遠(yuǎn)，通達(dá)軟件等。

3. 企業(yè)輔助管理系統(tǒng)

除了以上物流企業(yè)用得較多的系統(tǒng)外，還有一些企業(yè)輔助管理系統(tǒng)，比如SRM供應(yīng)商管理系統(tǒng)，對下游承運(yùn)商、車隊進(jìn)行管理；車隊管理系統(tǒng)，適用于有自有車的物流公司，對車輛進(jìn)行管理；單獨(dú)的物料采購管理系統(tǒng)、原材料管理系統(tǒng)，報表管理系統(tǒng)，BI系統(tǒng)等等。

4. 企業(yè)移動端系統(tǒng)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的更趨成熟，我們現(xiàn)在有3G、4G網(wǎng)絡(luò)，有越來越多的WIFI熱點(diǎn)，我們?nèi)耸忠坏綌?shù)部智能手機(jī)且手機(jī)的配智越來越好，企業(yè)移動端系統(tǒng)的發(fā)展也越來越好，我大致列一下主要的幾種物流企業(yè)移動端系統(tǒng)

1) PDA

比較成熟的應(yīng)用有基于WMS的移動端應(yīng)用，在PDA設(shè)備甚至平板電腦或手機(jī)上實(shí)現(xiàn)倉儲出入庫、在庫、盤點(diǎn)及簡單報表的管理；

快遞企業(yè)基于收發(fā)件管理，物流企業(yè)基于取派件管理的PDA端應(yīng)用也有較多的應(yīng)用。

國內(nèi)外軟件企業(yè)有MA,INFOR，富勒等，硬件供應(yīng)商有摩托羅拉，霍尼韋爾、深圳優(yōu)博訊等

2) 物流APP

所謂物流APP，即是基于IOS或安卓系統(tǒng)的智能手機(jī)，做成可在手機(jī)上安裝使用的手機(jī)上的物流軟件；最近兩年，應(yīng)該說物流APP比較火，有數(shù)據(jù)顯 示，做物流APP的有近兩百家，且有很多取得了風(fēng)投的大額融資，甚至有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士跨界到物流行業(yè)來做這樣的產(chǎn)品；從趨勢上來說，這是順時代潮流的，不管物流行業(yè)內(nèi)的人來做，還是跨界的人來做，我們都應(yīng)該給予他們點(diǎn)贊，他們在培育我們的市場，做先行者，一定會對物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)、改進(jìn)多年的信息不暢環(huán) 節(jié)過多做出貢獻(xiàn)，我們樂觀其成。

因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我曾試用過幾十款這類物流APP，應(yīng)該說做得好的比較多，各有特色；現(xiàn)分析一下，可能主要有以下類型：

a)車貨匹配型APP綜合版

這類APP一般由如林安物流、傳化物流或平臺型物流科技公司建立，提供一個綜合版的APP,貨主（包括廠礦企業(yè)、商貿(mào)公司、物流公司、貨代等）、司 機(jī)根據(jù)角色的不同，登錄進(jìn)去APP后，具有不同的業(yè)務(wù)功能，貨主可以發(fā)布貨源、管理貨源、選擇司機(jī)；司機(jī)可以發(fā)布車源、找貨，一般買賣雙方直接洽談，這類 APP一般不介入交易，只提供信息交互功能；但也有做得比較好的，介入交易環(huán)節(jié)，提供第三方支付工具以及一些保險、加油等增值服務(wù)。

b)貨主APP

這類APP只適用于貨主使用，提供給貨主詢價、下單、跟蹤、對賬、查詢等功能；這類產(chǎn)品有車旺平臺、靠譜平臺、鹿鹿調(diào)車、OTMS、運(yùn)滿滿、真好物流寶、物流小秘等。

c)管車版APP

這類APP側(cè)重于有自有車輛或需要管理外協(xié)車輛的物流公司，對所屬車輛進(jìn)行檔案、調(diào)派車、跟蹤等管理功能；例G7管車版、鹿鹿管車、愛遞吉車隊寶等。

d)司機(jī)APP

這類APP一般也是配合貨主APP使用，專門提供給司機(jī)下載使用，提供發(fā)布車源、找貨、建立司機(jī)人脈、反饋運(yùn)輸過程的功能；面向3000萬（一說 1800）貨車司機(jī)這樣龐大的用戶群體，想通過司機(jī)APP來整合運(yùn)力資源以形成自身競爭力的物流公司甚至行業(yè)外人士很多，大家做出了限多APP產(chǎn)品，目前正是百家爭鳴時候，有行業(yè)人士分析，這個市場應(yīng)該不會是一家獨(dú)大的局面；我們靜觀其發(fā)展。

市場上這類產(chǎn)品目前很多，比如G7貨運(yùn)人，管車寶，好多車，運(yùn)滿滿，快樂大車等等。

e)3PL的APP

3PL公司，如華宇、德邦等，都建立了自己的物流APP，主要提供給自己的貨主或潛在貨主應(yīng)用，提供下單發(fā)貨、查詢跟蹤、對賬結(jié)算、業(yè)務(wù)介紹等功能。

f)同城配送APP

同城配送作為物流的一個分支，體現(xiàn)在APP產(chǎn)品上，現(xiàn)在是關(guān)注比較多的，一方面市場需求比較大，另一方面國家支持，從節(jié)點(diǎn)上來說，又是最后一公里的關(guān)鍵，所以市場上做同城配送APP的比較多，相對來說，模式也比較成熟，提供同城下單，提供標(biāo)準(zhǔn)車型運(yùn)價，快遞響應(yīng)，標(biāo)準(zhǔn)操作；市場上的產(chǎn)品也很多，比如藍(lán)犀牛，一號貨車，一號貨的，神盾快運(yùn)，貨拉拉等等。

除了以上物流APP外，還有行業(yè)內(nèi)及行業(yè)外人士在其它物流細(xì)分領(lǐng)域的APP產(chǎn)品上做出一些嘗試，比如天地匯、綠螞蟻、運(yùn)力寶、物流幫幫等。

3) 微信公眾號

微信，作為騰訊公司2012年左右推出的一款基于熟人圈的交流工具，隨著近幾年的發(fā)展，其功能越來越多元化，通過訂閱號、公眾號、企業(yè)號，一步步地從人與人的聯(lián)系到人與企業(yè)的聯(lián)系發(fā)展，新的微信公眾號、企業(yè)號甚至實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)管理功能，且微信開放越來越多的數(shù)據(jù)接口，方便企業(yè)系統(tǒng)和微信服務(wù)號的 對接；

目前來看，許多物流企業(yè)，都有自己的微信訂閱號或公眾號，實(shí)現(xiàn)企業(yè)宣傳，實(shí)現(xiàn)下單、管車、跟蹤、管業(yè)務(wù)、實(shí)現(xiàn)結(jié)算一條龍的服務(wù)。

4) 微博號

微博，先于微信，曾經(jīng)十分流行，許多物流企業(yè)也建立自己的企業(yè)官微，發(fā)布最新企業(yè)消息，實(shí)現(xiàn)和客戶的互動，聽取客戶和潛在客戶的意見，及時調(diào)整響應(yīng)，是企業(yè)公關(guān)管理的一個較好的工具。例寶供、遠(yuǎn)成等，都建立有自己的企業(yè)官微。

5. 企業(yè)業(yè)務(wù)的電子商務(wù)化

以上四點(diǎn)分析的其實(shí)都是物流企業(yè)的信息化，信息化和互聯(lián)網(wǎng)還不能等同；互聯(lián)網(wǎng)是信息化的一個工具和途徑，信息化也要借用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和思維來實(shí)現(xiàn)。

我們現(xiàn)在談得比較多的是O2O，也就是線上和線下的打通，主要針對服務(wù)、產(chǎn)品，比如一款電視可先在線下的體驗(yàn)店體驗(yàn)，然后到線上的天貓店或京東店下單，物流根據(jù)線上訂單地址直接配送到家；那么，對物流行業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)化也是互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的應(yīng)用之一，如何應(yīng)用，我的想法是：物流企業(yè)建立自 己的B2B系統(tǒng)，面向上游廠商和下游承運(yùn)商開放，它可以介入或不介入：介入的情況下，它做為鏈主，是訂單整合者，整合上游需求，指派給下游合適的承運(yùn)商；不介入情況下，讓上下游在平臺上交易，它提供增值服務(wù)來贏利。

包括物流企業(yè)基于官網(wǎng)的訂單SAAS系統(tǒng)等，也都可作為物流企業(yè)的電子商務(wù)嘗試。

6. 電子商務(wù)物流

前面談到，互聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)行業(yè)從零售行業(yè)開始，零售行業(yè)首先開始電子商務(wù)，例淘寶、阿里巴巴、京東、當(dāng)當(dāng)，易迅，國外的亞馬遜，線上龐大的交易需要線下的物流來實(shí)現(xiàn)交易商品物理的移動，三通一達(dá)、順豐，國外的四大快遞等甚至現(xiàn)在的物流企業(yè)很多都是直接或間接服務(wù)于電子商務(wù)的物流，在促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展 的同時，也壯大了自己的體量，實(shí)現(xiàn)公司量及質(zhì)的飛躍；上面提的這些公司是第一撥借電子商務(wù)東風(fēng)發(fā)展起來的物流企業(yè)；傳統(tǒng)行業(yè)都向電子商務(wù)來發(fā)展，這是個趨勢，那么，作為為傳統(tǒng)行業(yè)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，電子商務(wù)的物流應(yīng)該不容小視，早點(diǎn)考慮早點(diǎn)布局會比最后潮流逼迫你來改會更務(wù)實(shí)。

三、 互聯(lián)網(wǎng)未來改變物流行業(yè)預(yù)測

在這個大時代，互聯(lián)網(wǎng)正在改變并將持續(xù)加快改變整個世界的發(fā)展秩序；國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)展過程曾經(jīng)證明過互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的改變之巨大，積極響應(yīng)它和消極響應(yīng)它的結(jié)果也有據(jù)可查；目前中國正處于國內(nèi)外形勢都比較好的時代，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，我們不落后甚至有些還領(lǐng)先于世界，我們物流行業(yè)人應(yīng)主動關(guān)注互聯(lián)網(wǎng) 行業(yè)最新的發(fā)展趨勢、新技術(shù)、新應(yīng)用、新思維，來積極地響應(yīng)、改革、改變我們的企業(yè)；

國內(nèi)行業(yè)發(fā)展一方面多年以來的信息不透明、交易環(huán)節(jié)多、管理粗放將一直會存在，另一方面行業(yè)內(nèi)外人士也正在為行業(yè)的發(fā)展做出各種嘗試，因?yàn)橛辛藝L試，才能將理論上的預(yù)測變成可能的現(xiàn)實(shí)；個人受知識、閱歷限制，本不敢對互聯(lián)網(wǎng)未來改變行業(yè)進(jìn)行預(yù)測，但既然出了這個命題，就姑妄作個拋磚引玉吧。

1. 沒有信息化（聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)）的物流企業(yè)生存將越來越艱難

2. 貨主的業(yè)務(wù)將更小批量、多批次、一日數(shù)配甚至實(shí)時配送

3. 將會產(chǎn)生一些大型垂直型公共配送中心

4. 供應(yīng)鏈之間的數(shù)據(jù)傳遞更多地是數(shù)據(jù)傳遞而非紙質(zhì)現(xiàn)場辦理

5. 司機(jī)逐漸習(xí)慣用手機(jī)接貨、結(jié)算并會更注重個人信譽(yù)

6. 基于停車配貨的物流園區(qū)會較難生存

7. 信息中介黃牛會越來越少

8. 基于互聯(lián)網(wǎng)的后汽車服務(wù)發(fā)展更快

9. 物流企業(yè)向綜合化和專業(yè)化兩個方向發(fā)展

10. 傳統(tǒng)倉儲會萎縮

11. 貨代行業(yè)會被拼箱拼貨平臺逐漸取代

12. 服務(wù)好、信譽(yù)佳的司機(jī)行業(yè)地位會提高，收入大增。